Automotive

Y precisamente en diseño, además de recordar al Opel Insignia con su frontal, presenta algunos cambios con respecto a la versión concepto como tiradores de las puertas, luces antiniebla. Su aspecto es de un Coupé, por el techo bajo y frontal pronunciado, esto a pesar de tener dimensiones de una berlina a todo dar, muy en el estilo del Jaguar XF.
En cuanto a motores, además del motor V6 de 3.5 litros con 277cv que equipaba al VG Concept, Kia pondrá motores de 4 cilindros, tanto de gasolina como diesel. La comercialización está destinada para Corea, Norteamérica y algunos países de Europa, se conoce hasta ahora que en casa las ventas inician en Noviembre y para Europa en 2010.

Alfa Romeo Giulia 2011

Alfa Romeo viene muy bien últimamente con sus últimos modelos, en especial el Brera, el 8C, y el MiTo. Pero ahora viene el plato fuerte de la firma italiana, ya que están por presentar a los reemplazantes del 159 y del 147 (su sucesor se llamara Milano). Además se espera el nuevo 169.

En el caso del 159, su reemplazo al parecer ya tiene nombre, Giulia, como el mítico modelo. Pero del que todavía no hay datos, de ningún tipo, es del 169 (o como se llame).
Del nuevo Giulia aún no hay datos, pero si hay recreaciones que nos sirven para poder imaginar como seria este nuevo modelo.
El nuevo Giulia se desarrollara bajo la nueva plataforma del grupo Fiat, la C, en donde también la usara el Milano.

Este podría tener un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, un V6 de gasolina y numerosos turbo diesel. Pero no hay que olvidarse de la GTA, que si será parte del catalogo.
En la recreación apreciamos un modelo completamente nuevo, en donde no mantiene casi ninguna línea del 159. En este vemos un diseño orientando al MiTo, en donde lo único que sobresale de su estética por si solo en esta recreación, es la óptica al estilo Peugeot 206, y el diseño y apertura de la puerta trasera, detalles que lo hacen ver diferente pero no muy agradable a la vista, más que nada las ópticas (opinión personal).
Por ahora debemos esperar. Las expectativas respecto a lo que esta desarrollando Alfa son muchas, esperemos que no decepcione.

Vía | espaciocoches

Toyota Corolla Sedán 2010

El sedán derivado del Auris es el Toyota Corolla Sedán, una berlina de dimensiones compactas y cinco plazas que todavía se vende en nuestro país. Hasta este momento se propulsaba mediante tres motores, un gasolina y dos diésel, pero Toyota ha decidido introducir novedades en ese aspecto.
Los bloques 1.6 de 124 CV y D4-D de 124 CV desaparecen mientras que el también diésel D4-D de 90 CV permanece. Este motor de 1.4 litros de cilindrada ofrece 90 CV y un par máximo que ha sido aumentado hasta los 205 Nm (15 Nm más), ofrecidos entre 1.800 y 2.800 rpm. Un aumento de fuerza no va asociado a un crecimiento de consumo que permanece en los 4.6 litros/100 km de media. El Corolla Sedán con 90 CV no es especialmente rápido, hace el 0-100 km/h en 11.9 segundos y alcanza los 175 km/h.

La otra incorporación a la gama es el motor 1.33 VVT-i Dual, el mismo que ha incorporado recientemente el Toyota iQ. Es un gasolina de 1.33 litros que ofrece 101 CV de potencia y 132 Nm de par máximo a 3.800 rpm. Está pensado para mantener un consumo muy bajo, que en este caso alcanza los 5.8 litros cada 100 km, pero sus prestaciones son bastante escasas para un coche de 1.3 toneladas de peso: 13.1 segundos en el 0-100 km/h y 180 km/h de velocidad máxima.
Ambos motores se disponen con una caja de cambios de seis marchas que ayuda a reducir los consumos en carretera pero además el VVT-i incorpora el sistema de arranque y parada de motor (micro-híbrido) que es la que verdaderamente aporta la reducción de consumo. Los dos emiten CO2 por debajo de los 140 gr/km por lo que entran dentro del tramo del 4.75 % en el Impuesto de Matriculación. Al margen del consumo el D4-D tiene más fuerza pero por contra tiene un precio 1.500 euros superior a igualdad de equipamiento.

fotos del Suzuki Kizashi de producción

Peugeot 207 RC 2010

Como el resto de la gama Peugeot 207 su versión deportiva más potente también se ha maquillado ligeramente y, de paso, mejora sus capacidades a la hora de equiparse. El Peugeot 207 RC sigue siendo un utilitario de tres puertas con carácter deportivo.

Los cambios estéticos son apreciables y tan sólo hay que fijarse en sus llantas de aleación para apreciar que son diferentes. Es lo que primero viene a la vista pero con más detalle se ve la nueva distribución de las luces antiniebla sobre un nuevo parachoques o el rediseño de las ópticas traseras, modificaciones comunes a prácticamente toda la gama del 207. En el interior destaca la instrumentación del conductor exclusiva de esta edición o los nuevos mandos de climatización, que también son comunes al resto de los 207, junto al tapizado de tela/Alcantara o al volante de piel.

El equipamiento del 207 RC 2010 ha mejorado con ciertos detalles, de los cuales uno de los más importantes es la incorporación del manos libres WIP Bluetooth de serie. También se incluye la funcionalidad de la clausura de las ventanas a través del mando a distancia, los intermitentes de un toque (One Touch) o el display que indica el mejor momento para cambiar de marcha. De serie mantiene además 8 airbags, control de estabilidad y de tracción, ordenador de viaje, regulador/limitador de velocidad, climatizador o el radio CD-MP3 con mandos en el volante.

Bajo el capó del 207 RC las cosas siguen igual que hasta ahora. El motor 1.6 litros gasolina turboalimentado, denominado 1.6 THP, permanece ofreciendo 175 CV de potencia a 6.000 revoluciones. Su par máximo es de 240 Nm y es entregado entre las 1.600 y las 4.500 rpm. Asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas, este motor compartido entre BMW y el Grupo PSA permite al RC acelerar hasta los 100 km/h en 7.1 segundos hasta alcanzar los 220 km/h. El RC salta en la matriculación al tramo del 9.75 % debido a que emite 171 gr/km de CO₂. Su consumo medio queda enmarcado en los 7.2 litros cada centenar de kilómetros.

El precio del 207 RC será de 21.160 euros. Con este valor se sitúa en buen lugar para rivalizar con el nuevo Seat Ibiza Cupra probablemente su competidor más directo por sus características en común. Entre otras cosas la pequeña bala de Seat contiene más los consumos gracias a la tecnología del TSI y además aporta el cambio DSG de 7 marchas, lo que puede ser una ventaja o una inconveniente. El Mini Cooper S también es una buena opción e incluso equipa el mismo motor que el 207 RC. En la lista de rivales también estarían incluidos el Renault Clio RS o el Opel Corsa OPC, aunque es cierto que ofrecen una pizca más de potencia.

Vía | diariomotor

VIDEO promocional del Ferrari 458 Italia

Ferrari ha publicado la primera película sobre su nuevo supercoche Italia 458. El video promocional es de sólo 21 segundos de duración.

Ford Galaxy 2010

El ciclo de vida del actual Ford Galaxy se va a agotando, es un monovolumen de hasta siete plazas con más de 4.8 metros de longitud. La versión actual lleva presente sin cambios desde el año 2006 por lo que es un buen momento para hacer algunas modificaciones que lo hagan más interesante para el público.
Ford modifica a partir de ahora la gama del Galaxy reduciendo los niveles de equipamiento a sólo dos, Trend y Limited Edition. La más básica incluye el IVD (programa electrónico de estabilidad con control de tracción), 7 airbag, sistemas de fijación ISOFIX, climatizador bizona, volante y pomo de la palanca de cambios forrados en cuero, elevalunas eléctricos delanteros y traseros o llantas de aleación de 16”. Únicamente se puede combinar con el motor 1.8 TDCi de 125 CV.

La Limited Edition es sin duda el acabado más atractivo por la cantidad de equipamiento que incluye. A lo incluido ya por el Trend hay que sumar las llantas de 17”, el climatizador automático de tres zonas, el autoencendido de luces, el sensor de lluvia, el control de velocidad, el ordenador de viaje, el parabrisas térmico o el espejo interior fotosensible. Lo más interesante para el conductor será probablemente el Convers+, un display en color situado en la consola desde el que se puede controlar prácticamente todo.
Este acabado sólo está disponible con los motores 2.0 y 2.2 TDCi de 140 y 175 CV respectivamente. A mayores de este equipamiento se pueden incluir los faros de xenón, el sensor de presión de neumáticos, la suspensión trasera autonivelante, el acceso y arranque sin llave, el freno de aparcamiento eléctrico, los asientos delanteros con ajuste eléctrico y climatización, el tapizado de cuero y, por supuesto, el navegador GPS con pantalla táctil o el equipo multimedia con DVD y pantallas traseras.

El moderno estilo del Ford Galaxy deja entrever igualmente unas líneas cuadradas que están destinadas a ir desapareciendo. Pero lo más importante de un monovolumen como éste es el de las prestaciones que aportan a sus pasajeros. Su interior, completo, limpio y con ciertos detalles de calidad, es amplio para las dos primeras filas aunque la tercera sufre por espacio y por el acceso. Para la carga su portón facilita las cosas y con la tercera fila su volumen permite 308 litros (830 litros con cinco plazas y 2.325 litros con dos plazas).
Las diferentes mecánicas disponibles quedan definidas por tres bloques diferentes, todos diésel turboalimentados. El más asequible es el 1.8 TDCi de 125 CV, un motor suficiente para el Galaxy y que ofrece unas buenas correctas junto a un consumo muy reducido, de tan solo 6.2 litros/100 km de media. Por encima de este motor se encuentra el 2.0 TDCi de 140 CV, más moderno y equilibrado. Ofrece un mayor par máxmo de 320 Nm y un consumo mixto de sólo 6 litros.

Su mayor ventaja es que puede equiparse con un cambio automático, muy práctico para un modelo así, con el que gasta 1.4 litros más cada 100 km. El motor más potente de todos los existentes es el 2.2 TDCi de 175 CV, que ofrece un caudal de fuerza de hasta 400 Nm. Tiene un consumo muy reducido para su potencia (6.7 litros/100 km) y es capaz de mover con fuerza las casi 2 toneladas del Galaxy hasta los 208 km/h.
El Ford Galaxy más barato es el Trend 1.8 TDCi por 33.190 euros. Para adquirir la Limited Edition hay que acudir al motor 2.0 TDCi de 140 CV y pagar 35.390 euros. Son 2.500 euros de diferencia por mayor potencia, menor consumo y un equipamiento mucho más completo.